ТолВИКИ - Вклад участника [ru]

История речного порта города Тольятти

2007-04-05T10:47:05Z

Волгарь:

[[Изображение:krepost.jpg|thumb|Крепость Ставрополь-на-Волге. Рисунок Храмова В.Е.]]

В 1737 году издан указ о строительстве столицы калмыков города – крепости – Ставрополь. Крепость построили на луговой стороне Волги «при протоке ее [[Кунья Воложка|Куньей Воложки]], против [[Природные жемчужины Самарской Луки|Жигулевских гор]], где кругом вниз и вверх довольно лугов и сенных покосов».

Знаменательно отметить, что одни из трех ворот крепости были названы Водяными и смотрели в сторону реки, там же и была построена первая пристань нашего города.

Буквально с началом строительства [[Трижды рожденный|Ставрополя]], с расселением вокруг крепости крещеных калмыков в городе появились купцы, для них было предписывало возвести возле крепости 20 торговых лавок с жильем.

При Екатерине II был принят ряд указов – в 1781и 1784 годах об обмере фарватера и указаний мелей. Здесь же был принят «Устав купеческого водоходства».

Купцам первой гильдии разрешалось торговать не только в России, но и за ее пределами, для чего можно иметь морские суда, купцам же второй гильдии – только речные.

В Ставрополе успешно торговал купец I гильдии Капитонов, а купцов II гильдии насчитывалось свыше 70.

Город Ставрополь, хотя и стоял на Волге и был административным центром большого уезда, но как торговый центр не имел большого значения. Это было связано с тем, что город находился на притоке Волги – Воложке. Летом в жару речка пересыхала, поэтому только весной, в половодье по большой воде крупные суда могли подходить к городу. Первый караван судов загружался в апреле и отправлялся в начале мая до Рыбинска. Второй караван судов отправлялся в июне и совершал свой рейс до Казани и Нижнего Новгорода, чтобы успеть к знаменитым ярмаркам.

На берегу Воложки построены были хлебные амбары, в которые сыпалось до 33 тысяч тонн пшеницы и подсолнуха, а так же горох, рожь собираемого ежегодно в районе. В разлив к зернохранилищам подходили баржи, загружались, вручную, урожаем в мешках и отправлялись по Волге вниз. Этим видом торговли занимались в Ставрополе купцы: [[Купец Субботин|Субботин Никифор Михайлович]], Дудкин Иван Иванович, Парфенов Иван Михайлович, Смирнов Петр Васильевич, Нестеров Василий Васильевич.
[[Изображение:Parochod.jpg|thumb|Пароходы на Волге]]

Грузы по Волге отправлялись вниз под парусами или самосплавом, а вверх – бурлацкими артелями. Название судов было великое множество: посады, клади, [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/5/1032271144.html дощаники], каторги, косные лодки, [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/15/1031136862.html неводники], позже появились [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/18/1033382855.html расшивы], [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/2/1028641725.html барки], [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/2/1028642956.html беляны],[[ коноводки|коноводные машины|]].

Известно, например, что из Ставрополя в Самару постоянно вывозилась вяленая, копчёная, солёная и свежая рыба в широком выборе. При полном тогда отсутствии охлаждающих технических средств, в большинстве случаев свежая рыба на простых лодках доставлялись в лучшем виде, прикрытая листьями лопуха и крапивы.

Река широко использовалась также для приплава с верхних притоков делового и постоянно нужного для промысла, поделки мебели, для ремонта и постройки нового жилья леса и сплава в основном дров.

В 1842 создается «Пароходное общество на Волге». 7 сентября 1843 года устав «Пароходного общества по Волге» был рассмотрен и утверждён императором Николаем I. Уже весной этого года вышли в плавание заказанные в Голландии пароходы мощностью 460 лошадиных сил «Самсон» и «Геркулес». 15 мая 1846 года отправился в свой первый рейс буксирный пароход «Волга», построенный по заказу «Пароходного общества по Волге» в Роттердаме.
[[Изображение:M_volga.jpg|thumb|Модель буксирного парохода "Волга"]]
Большое место стали занимать и водные перевозки людей, в том числе приезжающих в Ставропольский район на отдых и лечение. Движение первого пассажирского парохода из Самары началось в 1843 году. Вверх и вниз по Волге тогда отправлялся один пароход в неделю.

Постоянная перевозка пассажиров началась в 1939 году. По воде отгружались фрукты, травы, овощи, бересклет, сырьё для изготовления высокосортного клея, живица - сосновая смола, дубовая кора, мёд, шкуры, для продажи и обмена. В город завозились нужные для горожан промышленные товары и продукты.

[[Изображение:Pristani1.jpg|thumb|Храмов В.Е. Три пристани г. Ставрополя-на-Волге - местная, транзитная, грузовая (1954)]][[Изображение:transitna pristan.jpg|thumb|Храмов В.Е.Транзитная пристань]]
[[Пристань Ставрополь]] стала играть большую роль в перевозках, в больших количествах грузов для народного хозяйства. С начала строительства в районе города Ставрополя Куйбышевского гидроузла перевезли бутового камня, щебня, речного песка и кварцевого песка из Дубовки, цемента, кирпича, пиломатерьялов различного профиля металлов, а также оборудования в общем количестве более 16 миллионов тонн.

Речники приняли активное участие в наведение основания плотины для перекрытия Волги, строительстве дамб, подводных каналов и других сооружений гидроузла. Перекрытие Волги и образование [[История Куйбышевской ГЭС|Куйбышевского водохранилища]] создали новые условия плавания. За короткий промежуток времени были построены совершено новые типы судов: теплоходов, барж, дизельэлектроходов, ледоколов, могучих толкачей и крылатого скоростного флота для перевозки пассажиров.

4 августа 1958 года приказом по Министерству речного флота, пристань Ставрополь была переведена в порт Ставрополь. Это день рождения порта.

[[Речной порт|Тольяттинский речной порт]] является вторым по значению в Самарской губернии.

Еще несколько лет назад он переживал не лучшие времена, однако сегодня ситуация меняется в лучшую сторону: возросли объемы переработки грузов, увеличился пассажиропоток.

[[Изображение:Komsomolska_pristan1.jpg|thumb|Комсомольская пристань. Плавучий деревянный дебаркадер]]
Недавно порт возглавил Игорь Орехов. Он считает, что с развитием мультимодального контейнерного терминала тольяттинский порт не только приобретет статус международного, но и поможет городу выйти на кардинально новый уровень. [[Изображение:rechnoy voksal.jpg|thumb|Речной вокзал 2006 г. ]]

Источники:

Архивные материалы музея речного порта.

Ведерникова, Т.И., Фокин, Т.П., Ягафова, Е.А. Этнография Самарской Луки.

Барашков, В.Ф.,Дубман,Э.Л., Смирнов, Ю.Н. Топонимика Самарской Луки. - Самара, 1996,-150с., ил. – 900 экз.

Волга [Текст] // Большая Российская энциклопедия В 30 т. /Председатель Науч. – ред. Совета Ю.С. Осипов. Отв. Ред. С.Л. Кравец. Т.5.. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2006, - С. 616

Волга, люди, корабли.[Текст]./И.В.Парфенова, Е.Л. Яровская. Нижний Новгород Судоходная компания «Волжское пароходство»: «Арника»,1994. – С. 66-67

Игорь Орехов:Я верю,что Волга оживет. - Газета «Городские ведомости» 2005.15 июля

Оболонков Н., Б. Кашунин и др. Город Тольятти - Куйбышевское книжное издательство, 1975 год

Шубин И.А. Волга. Волжское судоходство. М.: Транспечать, 1927
Храмов В.Э.Ставрополь - на – Волге. Сокровища Самарской Луки. [Электронный ресурс].- 2003.- 1 электрон. опт. диск (CD ROM)

Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия. [Электронный ресурс].- М.: Современная универсальная Российская энциклопедия , - 2003.- 2 электрон. опт. диск (CD ROM)

[http://www.vdmst.ru/archive/doc/2561.html Газета «Городские ведомости» ]

[http://www.logistics.ru Все флаги будут в гости к нам ]

[[Категория:Истоки]]

История речного порта города Тольятти

2007-04-05T10:43:43Z

Волгарь:

[[Изображение:krepost.jpg|thumb|Крепость Ставрополь-на-Волге. Рисунок Храмова В.Е.]]

В 1737 году издан указ о строительстве столицы калмыков города – крепости – Ставрополь. Крепость построили на луговой стороне Волги «при протоке ее [[Кунья Воложка|Куньей Воложки]], против [[Природные жемчужины Самарской Луки|Жигулевских гор]], где кругом вниз и вверх довольно лугов и сенных покосов».

Знаменательно отметить, что одни из трех ворот крепости были названы Водяными и смотрели в сторону реки, там же и была построена первая пристань нашего города.

Буквально с началом строительства [[Трижды рожденный|Ставрополя]], с расселением вокруг крепости крещеных калмыков в городе появились купцы, для них было предписывало возвести возле крепости 20 торговых лавок с жильем.

При Екатерине II был принят ряд указов – в 1781и 1784 годах об обмере фарватера и указаний мелей. Здесь же был принят «Устав купеческого водоходства».

Купцам первой гильдии разрешалось торговать не только в России, но и за ее пределами, для чего можно иметь морские суда, купцам же второй гильдии – только речные.

В Ставрополе успешно торговал купец I гильдии Капитонов, а купцов II гильдии насчитывалось свыше 70.

Город Ставрополь, хотя и стоял на Волге и был административным центром большого уезда, но как торговый центр не имел большого значения. Это было связано с тем, что город находился на притоке Волги – Воложке. Летом в жару речка пересыхала, поэтому только весной, в половодье по большой воде крупные суда могли подходить к городу. Первый караван судов загружался в апреле и отправлялся в начале мая до Рыбинска. Второй караван судов отправлялся в июне и совершал свой рейс до Казани и Нижнего Новгорода, чтобы успеть к знаменитым ярмаркам.

На берегу Воложки построены были хлебные амбары, в которые сыпалось до 33 тысяч тонн пшеницы и подсолнуха, а так же горох, рожь собираемого ежегодно в районе. В разлив к зернохранилищам подходили баржи, загружались, вручную, урожаем в мешках и отправлялись по Волге вниз. Этим видом торговли занимались в Ставрополе купцы: [[Купец Субботин|Субботин Никифор Михайлович]], Дудкин Иван Иванович, Парфенов Иван Михайлович, Смирнов Петр Васильевич, Нестеров Василий Васильевич.
[[Изображение:Parochod.jpg|thumb|Пароходы на Волге]]

Грузы по Волге отправлялись вниз под парусами или самосплавом, а вверх – бурлацкими артелями. Название судов было великое множество: посады, клади, [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/5/1032271144.html дощаники], каторги, косные лодки, [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/15/1031136862.html неводники], позже появились [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/18/1033382855.html расшивы], [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/2/1028641725.html барки], [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/2/1028642956.html беляны], коноводки.

Известно, например, что из Ставрополя в Самару постоянно вывозилась вяленая, копчёная, солёная и свежая рыба в широком выборе. При полном тогда отсутствии охлаждающих технических средств, в большинстве случаев свежая рыба на простых лодках доставлялись в лучшем виде, прикрытая листьями лопуха и крапивы.

Река широко использовалась также для приплава с верхних притоков делового и постоянно нужного для промысла, поделки мебели, для ремонта и постройки нового жилья леса и сплава в основном дров.

В 1842 создается «Пароходное общество на Волге». 7 сентября 1843 года устав «Пароходного общества по Волге» был рассмотрен и утверждён императором Николаем I. Уже весной этого года вышли в плавание заказанные в Голландии пароходы мощностью 460 лошадиных сил «Самсон» и «Геркулес». 15 мая 1846 года отправился в свой первый рейс буксирный пароход «Волга», построенный по заказу «Пароходного общества по Волге» в Роттердаме.
[[Изображение:M_volga.jpg|thumb|Модель буксирного парохода "Волга"]]
Большое место стали занимать и водные перевозки людей, в том числе приезжающих в Ставропольский район на отдых и лечение. Движение первого пассажирского парохода из Самары началось в 1843 году. Вверх и вниз по Волге тогда отправлялся один пароход в неделю.

Постоянная перевозка пассажиров началась в 1939 году. По воде отгружались фрукты, травы, овощи, бересклет, сырьё для изготовления высокосортного клея, живица - сосновая смола, дубовая кора, мёд, шкуры, для продажи и обмена. В город завозились нужные для горожан промышленные товары и продукты.

[[Изображение:Pristani1.jpg|thumb|Храмов В.Е. Три пристани г. Ставрополя-на-Волге - местная, транзитная, грузовая (1954)]][[Изображение:transitna pristan.jpg|thumb|Храмов В.Е.Транзитная пристань]]
[[Пристань Ставрополь]] стала играть большую роль в перевозках, в больших количествах грузов для народного хозяйства. С начала строительства в районе города Ставрополя Куйбышевского гидроузла перевезли бутового камня, щебня, речного песка и кварцевого песка из Дубовки, цемента, кирпича, пиломатерьялов различного профиля металлов, а также оборудования в общем количестве более 16 миллионов тонн.

Речники приняли активное участие в наведение основания плотины для перекрытия Волги, строительстве дамб, подводных каналов и других сооружений гидроузла. Перекрытие Волги и образование [[История Куйбышевской ГЭС|Куйбышевского водохранилища]] создали новые условия плавания. За короткий промежуток времени были построены совершено новые типы судов: теплоходов, барж, дизельэлектроходов, ледоколов, могучих толкачей и крылатого скоростного флота для перевозки пассажиров.

4 августа 1958 года приказом по Министерству речного флота, пристань Ставрополь была переведена в порт Ставрополь. Это день рождения порта.

[[Речной порт|Тольяттинский речной порт]] является вторым по значению в Самарской губернии.

Еще несколько лет назад он переживал не лучшие времена, однако сегодня ситуация меняется в лучшую сторону: возросли объемы переработки грузов, увеличился пассажиропоток.

[[Изображение:Komsomolska_pristan1.jpg|thumb|Комсомольская пристань. Плавучий деревянный дебаркадер]]
Недавно порт возглавил Игорь Орехов. Он считает, что с развитием мультимодального контейнерного терминала тольяттинский порт не только приобретет статус международного, но и поможет городу выйти на кардинально новый уровень. [[Изображение:rechnoy voksal.jpg|thumb|Речной вокзал 2006 г. ]]

Источники:

Архивные материалы музея речного порта.

Ведерникова, Т.И., Фокин, Т.П., Ягафова, Е.А. Этнография Самарской Луки.

Барашков, В.Ф.,Дубман,Э.Л., Смирнов, Ю.Н. Топонимика Самарской Луки. - Самара, 1996,-150с., ил. – 900 экз.

Волга [Текст] // Большая Российская энциклопедия В 30 т. /Председатель Науч. – ред. Совета Ю.С. Осипов. Отв. Ред. С.Л. Кравец. Т.5.. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2006, - С. 616

Волга, люди, корабли.[Текст]./И.В.Парфенова, Е.Л. Яровская. Нижний Новгород Судоходная компания «Волжское пароходство»: «Арника»,1994. – С. 66-67

Игорь Орехов:Я верю,что Волга оживет. - Газета «Городские ведомости» 2005.15 июля

Оболонков Н., Б. Кашунин и др. Город Тольятти - Куйбышевское книжное издательство, 1975 год

Шубин И.А. Волга. Волжское судоходство. М.: Транспечать, 1927
Храмов В.Э.Ставрополь - на – Волге. Сокровища Самарской Луки. [Электронный ресурс].- 2003.- 1 электрон. опт. диск (CD ROM)

Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия. [Электронный ресурс].- М.: Современная универсальная Российская энциклопедия , - 2003.- 2 электрон. опт. диск (CD ROM)

[http://www.vdmst.ru/archive/doc/2561.html Газета «Городские ведомости» ]

[http://www.logistics.ru Все флаги будут в гости к нам ]

[[Категория:Истоки]]

Файл:Rechnoy voksal.jpg

2007-04-05T10:34:22Z

Волгарь: Фото. Речной вокзал. Октябрь 2006 г.

Фото. Речной вокзал. Октябрь 2006 г.

Пристань Ставрополь-на-Волге

2007-04-05T10:21:28Z

Волгарь:

== [[Пристань Ставрополь-на Волге.]] ==

'''1843 год''' – Начало движения первого парохода из Самары – один рейс в неделю.
'''1939 год''' – Началась постоянная перевозка пассажиров (через дебаркадер),
начало добычи нефти в Яблоневом овраге и строительство у села Отрадное города Жигулевска.
'''1946 год''' – Ставрополь стал городом районного подчинения с населением 9,7 тыс. человек.
'''1951 год''' – Начало строительства КГС и перевозок грузов для его нужд.
'''1953-1954''' '''годы'''
- Намыв территории и монтаж вертикальной стенки пассажирского и грузовых причалов пристани.[[Изображение:Stroitelstvo porta.jpg|thumb|Строительство пристани Ставрополь-на-Волге]]
'''1954-1955 годы'''. Переселение старого города из зоны затопления на новое место.
'''Октябрь 1955 года''' - Перекрытие русла Волги плотиной, начало судоходства по шлюзам.
'''1952 год''' – Грузооборот пристани составил 91,1 тыс. тн., перевезено людей 183 тыс. человек.
'''1957 год''' – Грузооборот пристани до 2490 тыс. тн., перевезено 206 тыс. пассажиров.
Для строительства Гидростанции до перекрытия Волги в 1955 году завезено речниками различных грузов до 18 млн. тонн.
'''Четвертого августа 1958 года''' приказом по Министерству речного флота, пристань Ставрополь была переведена в порт Ставрополь. Это день рождения порта.
Архивы музея школы № 18

Пристань Ставрополь-на-Волге

2007-04-05T10:12:10Z

Волгарь:

== Пристань Ставрополь-на Волге. ==

'''1843 год''' – Начало движения первого парохода из Самары – один рейс в неделю.
'''1939 год''' – Началась постоянная перевозка пассажиров (через дебаркадер),
начало добычи нефти в Яблоневом овраге и строительство у села Отрадное города Жигулевска.
'''1946 год''' – Ставрополь стал городом районного подчинения с населением 9,7 тыс. человек.
'''1951 год''' – Начало строительства КГС и перевозок грузов для его нужд.
'''1953-1954''' '''годы'''
- Намыв территории и монтаж вертикальной стенки пассажирского и грузовых причалов пристани.[[Изображение:Stroitelstvo porta.jpg|thumb|Строительство пристани Ставрополь-на-Волге]]
'''1954-1955 годы'''. Переселение старого города из зоны затопления на новое место.
'''Октябрь 1955 года''' - Перекрытие русла Волги плотиной, начало судоходства по шлюзам.
'''1952 год''' – Грузооборот пристани составил 91,1 тыс. тн., перевезено людей 183 тыс. человек.
'''1957 год''' – Грузооборот пристани до 2490 тыс. тн., перевезено 206 тыс. пассажиров.
Для строительства Гидростанции до перекрытия Волги в 1955 году завезено речниками различных грузов до 18 млн. тонн.
'''Четвертого августа 1958 года''' приказом по Министерству речного флота, пристань Ставрополь была переведена в порт Ставрополь. Это день рождения порта.
Архивы музея школы № 18

Файл:Stroitelstvo porta.jpg

2007-04-05T10:08:24Z

Волгарь: Фото.Строительство пристани Ставрополь-на-Волге. Архивы музея школы № 18

Фото.Строительство пристани Ставрополь-на-Волге.
Архивы музея школы № 18

История речного порта города Тольятти

2007-04-04T10:48:32Z

Волгарь:

[[Изображение:krepost.jpg|thumb|Крепость Ставрополь-на-Волге. Рисунок Храмова В.Е.]]

В 1737 году издан указ о строительстве столицы калмыков города – крепости – Ставрополь. Крепость построили на луговой стороне Волги «при протоке ее [[Кунья Воложка|Куньей Воложки]], против [[Природные жемчужины Самарской Луки|Жигулевских гор]], где кругом вниз и вверх довольно лугов и сенных покосов».

Знаменательно отметить, что одни из трех ворот крепости были названы Водяными и смотрели в сторону реки, там же и была построена первая пристань нашего города.

Буквально с началом строительства [[Трижды рожденный|Ставрополя]], с расселением вокруг крепости крещеных калмыков в городе появились купцы, для них было предписывало возвести возле крепости 20 торговых лавок с жильем.

При Екатерине II был принят ряд указов – в 1781и 1784 годах об обмере фарватера и указаний мелей. Здесь же был принят «Устав купеческого водоходства».

Купцам первой гильдии разрешалось торговать не только в России, но и за ее пределами, для чего можно иметь морские суда, купцам же второй гильдии – только речные.

В Ставрополе успешно торговал купец I гильдии Капитонов, а купцов II гильдии насчитывалось свыше 70.

Город Ставрополь, хотя и стоял на Волге и был административным центром большого уезда, но как торговый центр не имел большого значения. Это было связано с тем, что город находился на притоке Волги – Воложке. Летом в жару речка пересыхала, поэтому только весной, в половодье по большой воде крупные суда могли подходить к городу. Первый караван судов загружался в апреле и отправлялся в начале мая до Рыбинска. Второй караван судов отправлялся в июне и совершал свой рейс до Казани и Нижнего Новгорода, чтобы успеть к знаменитым ярмаркам.

На берегу Воложки построены были хлебные амбары, в которые сыпалось до 33 тысяч тонн пшеницы и подсолнуха, а так же горох, рожь собираемого ежегодно в районе. В разлив к зернохранилищам подходили баржи, загружались, вручную, урожаем в мешках и отправлялись по Волге вниз. Этим видом торговли занимались в Ставрополе купцы: [[Купец Субботин|Субботин Никифор Михайлович]], Дудкин Иван Иванович, Парфенов Иван Михайлович, Смирнов Петр Васильевич, Нестеров Василий Васильевич.
[[Изображение:Parochod.jpg|thumb|Пароходы на Волге]]

Грузы по Волге отправлялись вниз под парусами или самосплавом, а вверх – бурлацкими артелями. Название судов было великое множество: посады, клади, [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/5/1032271144.html дощаники], каторги, косные лодки, [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/15/1031136862.html неводники], позже появились [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/18/1033382855.html расшивы], [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/2/1028641725.html барки], [http://www.old.korabel.ru/dictionary/detail/2/1028642956.html беляны], коноводки.

Известно, например, что из Ставрополя в Самару постоянно вывозилась вяленая, копчёная, солёная и свежая рыба в широком выборе. При полном тогда отсутствии охлаждающих технических средств, в большинстве случаев свежая рыба на простых лодках доставлялись в лучшем виде, прикрытая листьями лопуха и крапивы.

Река широко использовалась также для приплава с верхних притоков делового и постоянно нужного для промысла, поделки мебели, для ремонта и постройки нового жилья леса и сплава в основном дров.

В 1842 создается «Пароходное общество на Волге». 7 сентября 1843 года устав «Пароходного общества по Волге» был рассмотрен и утверждён императором Николаем I. Уже весной этого года вышли в плавание заказанные в Голландии пароходы мощностью 460 лошадиных сил «Самсон» и «Геркулес». 15 мая 1846 года отправился в свой первый рейс буксирный пароход «Волга», построенный по заказу «Пароходного общества по Волге» в Роттердаме.
[[Изображение:M_volga.jpg|thumb|Модель буксирного парохода "Волга"]]
Большое место стали занимать и водные перевозки людей, в том числе приезжающих в Ставропольский район на отдых и лечение. Движение первого пассажирского парохода из Самары началось в 1843 году. Вверх и вниз по Волге тогда отправлялся один пароход в неделю.

Постоянная перевозка пассажиров началась в 1939 году. По воде отгружались фрукты, травы, овощи, бересклет, сырьё для изготовления высокосортного клея, живица - сосновая смола, дубовая кора, мёд, шкуры, для продажи и обмена. В город завозились нужные для горожан промышленные товары и продукты.

[[Изображение:Pristani1.jpg|thumb|Храмов В.Е. Три пристани г. Ставрополя-на-Волге - местная, транзитная, грузовая (1954)]][[Изображение:transitna pristan.jpg|thumb|Храмов В.Е.Транзитная пристань]]
Пристань Ставрополь стала играть большую роль в перевозках, в больших количествах грузов для народного хозяйства. С начала строительства в районе города Ставрополя Куйбышевского гидроузла перевезли бутового камня, щебня, речного песка и кварцевого песка из Дубовки, цемента, кирпича, пиломатерьялов различного профиля металлов, а также оборудования в общем количестве более 16 миллионов тонн.

Речники приняли активное участие в наведение основания плотины для перекрытия Волги, строительстве дамб, подводных каналов и других сооружений гидроузла. Перекрытие Волги и образование [[История Куйбышевской ГЭС|Куйбышевского водохранилища]] создали новые условия плавания. За короткий промежуток времени были построены совершено новые типы судов: теплоходов, барж, дизельэлектроходов, ледоколов, могучих толкачей и крылатого скоростного флота для перевозки пассажиров.

4 августа 1958 года приказом по Министерству речного флота, пристань Ставрополь была переведена в порт Ставрополь. Это день рождения порта.

[[Речной порт|Тольяттинский речной порт]] является вторым по значению в Самарской губернии.

Еще несколько лет назад он переживал не лучшие времена, однако сегодня ситуация меняется в лучшую сторону: возросли объемы переработки грузов, увеличился пассажиропоток.

[[Изображение:Komsomolska_pristan1.jpg|thumb|Комсомольская пристань. Плавучий деревянный дебаркадер]]
Недавно порт возглавил Игорь Орехов. Он считает, что с развитием мультимодального контейнерного терминала тольяттинский порт не только приобретет статус международного, но и поможет городу выйти на кардинально новый уровень.

Источники:

Архивные материалы музея речного порта.

Ведерникова, Т.И., Фокин, Т.П., Ягафова, Е.А. Этнография Самарской Луки.

Барашков, В.Ф.,Дубман,Э.Л., Смирнов, Ю.Н. Топонимика Самарской Луки. - Самара, 1996,-150с., ил. – 900 экз.

Волга [Текст] // Большая Российская энциклопедия В 30 т. /Председатель Науч. – ред. Совета Ю.С. Осипов. Отв. Ред. С.Л. Кравец. Т.5.. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2006, - С. 616

Волга, люди, корабли.[Текст]./И.В.Парфенова, Е.Л. Яровская. Нижний Новгород Судоходная компания «Волжское пароходство»: «Арника»,1994. – С. 66-67

Игорь Орехов:Я верю,что Волга оживет. - Газета «Городские ведомости» 2005.15 июля

Оболонков Н., Б. Кашунин и др. Город Тольятти - Куйбышевское книжное издательство, 1975 год

Шубин И.А. Волга. Волжское судоходство. М.: Транспечать, 1927
Храмов В.Э.Ставрополь - на – Волге. Сокровища Самарской Луки. [Электронный ресурс].- 2003.- 1 электрон. опт. диск (CD ROM)

Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия. [Электронный ресурс].- М.: Современная универсальная Российская энциклопедия , - 2003.- 2 электрон. опт. диск (CD ROM)

[http://www.vdmst.ru/archive/doc/2561.html Газета «Городские ведомости» ]

[http://www.logistics.ru Все флаги будут в гости к нам ]

[[Категория:Истоки]]

Файл:Transitna pristan.jpg

2007-04-04T10:25:32Z

Волгарь: Храмов Василий Ефимович Транзитная пристань г. Ставрополя-на-Волге. (1954) Бумага, акварель 27х36.

Храмов Василий Ефимович Транзитная пристань г. Ставрополя-на-Волге. (1954) Бумага, акварель 27х36.

Файл:Gruzova pristan.jpg

2007-04-04T10:22:36Z

Волгарь: Храмов Василий Ефимович Грузовая пристань г. Ставрополя-на-Волге. (1954) Бумага, акварель 27х36.

Храмов Василий Ефимович Грузовая пристань г. Ставрополя-на-Волге. (1954) Бумага, акварель 27х36.

Коноводные машины

2007-04-04T10:13:31Z

Волгарь:

В 1813 году на Волге появляются коноводные машины (двигались с использованием лошадей).
Изобрел их иностранец Пуадебар, который получил от русского правительства привилегию на изобретенное судно.
Позднее крепостной графа Шереметева из села Кадницы на Волге Михаил Сутырин построил коноводную машину своей конструкции. Он сделал особое приспособление к приводу, которое можно применять на любом судне барочной конструкции. Коноводные машины стали быстро заменять расшивы… В 1816 году на Волге работало 36 коноводных машин, а в 1846 году – 200. Конно-машинный привод просуществовал на Волге почти пол столетия, уступив судам, передвигающимся с помощью пара.
Волга, люди, корабли.[Текст]./И.В.Парфенова, Е.Л. Яровская. Нижний Новгород Судоходная компания «Волжское пароходство»: «Арника»,1994[[Изображение:konovodka.jpg|frame|коноводка, макет]]

Файл:Konovodka.jpg

2007-04-04T10:07:42Z

Волгарь: Коноводка. Макет. Волга, люди, корабли.[Текст]./И.В.Парфенова, Е.Л. Яровская. Нижний Новгород Судоходная компания «Волжское

Коноводка. Макет.
Волга, люди, корабли.[Текст]./И.В.Парфенова, Е.Л. Яровская. Нижний Новгород Судоходная компания «Волжское пароходство»: «Арника»,1994

История речного порта города Тольятти

2007-03-21T13:58:54Z

Волгарь:

'''От пристани «против ворот «Водяных» до речного порта города Тольятти.'''
Уважаемые читатели!
Россия и Волга – два неразделимых понятия. Великая русская река завораживает каждого.
Хочется узнать о ней больше, прикоснуться к ее величию и красоте.
Сегодня мы предлагаем Вам отправиться в глубь веков в путешествие по Волге, узнать историю рождения речного порта города Тольятти.
В 1737 году издан указ о строительстве столицы калмыков города – крепости – Ставрополь / «Город святого Креста»/. [[Изображение:krepost.jpg|frame|Рисунок]] Крепость построили на луговой стороне Волги «при протоке ее [[Куньей Воложки]], против Жигулевских гор, где кругом вниз и вверх довольно лугов и сенных покосов».
Знаменательно отметить, что одни из трех ворот крепости были названы Водяными и смотрели в сторону реки, там же и была построена первая пристань нашего города.
Буквально с началом строительства Ставрополя, с расселением вокруг крепости крещеных калмыков в городе появились купцы, для них Татищеву В.Н., правительство предписывало возвести возле крепости 20 торговых лавок с жильем.
При Екатерине II был принят ряд указов – в 1781и 1784 годах об обмере фарватера и указаний мелей. Здесь же был принят «Устав купеческого водоходства».
Купцам первой гильдии разрешалось торговать не только в России, но и за ее пределами, для чего можно иметь морские суда, купцам же второй гильдии – только речные.
В Ставрополе успешно торговал купец I гильдии Капитонов, а купцов II гильдии насчитывалось свыше 70.
Город Ставрополь, хотя и стоял на Волге и был административным центром большого уезда, но как торговый центр не имел большого значения. Это было связано с тем, что город находился на притоке Волги – Воложке. Летом в жару речка пересыхала, поэтому только весной, в половодье по большой воде крупные суда могли подходить к городу. Первый караван судов загружался в апреле и отправлялся в начале мая до Рыбинска. Второй караван судов отправлялся в июне и совершал свой рейс до Казани и Нижнего Новгорода, чтобы успеть к знаменитым ярмаркам.
На берегу Воложки построены были хлебные амбары, в которые сыпалось до 33 тысяч тонн пшеницы и подсолнуха, а так же горох, рожь собираемого ежегодно в районе. В разлив к зернохранилищам подходили баржи, загружались, вручную, урожаем в мешках и отправлялись по Волге вниз. Этим видом торговли занимались в Ставрополе купцы: Субботин Никифор Михайлович, Дудкин Иван Иванович, Парфенов Иван Михайлович, Смирнов Петр Васильевич, Нестеров Василий Васильевич.
Грузы по Волге отправлялись вниз под парусами или самосплавом, а вверх – бурлацкими артелями.. Название судов было великое множество: посады, клади, дощаники, каторги, косные лодки, неводники, позже появились расшивы, барки, беляны, коноводки.
Известно, например, что из Ставрополя в Самару постоянно вывозилась вяленая, копчёная, солёная и свежая рыба в широком выборе. При полном тогда отсутствии охлаждающих технических средств, в большинстве случаев свежая рыба на простых лодках доставлялись в лучшем виде, прикрытая листьями лопуха и крапивы.
Река широко использовалась также для приплава с верхних притоков делового и постоянно нужного для промысла, поделки мебели, для ремонта и постройки нового жилья леса и сплава в основном дров.
В 1842 создается «Пароходное общество на Волге». 7 сентября 1843 года устав «Пароходного общества по Волге» был рассмотрен и утверждён императором Николаем I. Уже весной этого года вышли в плавание заказанные в Голландии пароходы мощностью 460 лошадиных сил «Самсон» и «Геркулес». 15 мая 1846 года отправился в свой первый рейс буксирный пароход «Волга», построенный по заказу «Пароходного общества по Волге» в Роттердаме.
Большое место стали занимать и водные перевозки людей, в том числе приезжающих в Ставропольский район на отдых и лечение. Движение первого пассажирского парохода из Самары началось в 1843 году. Вверх и вниз по Волге тогда отправлялся один пароход в неделю.
Постоянная перевозка пассажиров началась в 1939 году.
По воде, через дебаркадер пристани, отгружались фрукты, травы, овощи, бересклет, сырьё для изготовления высокосортного клея, живица - сосновая смола, дубовая кора, мёд, шкуры, для продажи и обмена. В город завозились нужные для горожан промышленные товары и продукты.

== '''Рождение порта Тольятти.''' ==

Пристань Ставрополь стала играть большую роль в перевозках, в больших количествах грузов для народного хозяйства. С начала строительства в районе
города Ставрополя Куйбышевского гидроузла перевезли бутового камня, щебня, речного песка и кварцевого песка из Дубовки, цемента, кирпича, пиломатерьялов различного профиля металлов, а также оборудования в общем количестве более 16 миллионов тонн.
Речники приняли активное участие в наведение основания плотины для перекрытия Волги, строительстве дамб, подводных каналов и других сооружений гидроузла. Перекрытие Волги и образование Куйбышевского водохранилища создали новые условия плавания. За короткий промежуток времени были построены совершено новые типы судов: теплоходов, барж, дизельэлектроходов, ледоколов, могучих толкачей и крылатого скоростного флота для перевозки пассажиров.
Четвертого августа 1958 года приказом по Министерству речного флота, пристань Ставрополь была переведена в порт Ставрополь. Это день рождения порта.
Тольяттинский речной порт является вторым по значению в Самарской губернии.
Еще несколько лет назад он переживал не лучшие времена, однако сегодня ситуация меняется в лучшую сторону: возросли объемы переработки грузов, увеличился пассажиропоток.
Год назад порт возглавил бывший заместитель мэра по энергетике, жилищно-коммунальному хозяйству, транспорту и связи Игорь Орехов. Он считает, что
с развитием мультимодального контейнерного терминала тольяттинский порт не только приобретет статус международного, но и поможет городу выйти на кардинально новый уровень.
Источники информации.
Архивные материалы музея.
Ведерникова, Т.И., Фокин, Т.П., Ягафова, Е.А. Этнография Самарской Луки. [Текст]
Барашков, В.Ф.,Дубман,Э.Л., Смирнов, Ю.Н. Топонимика Самарской Луки. [Текст]- Самара, 1996,-150с., ил. – 900 экз.
Волга [Текст] // Большая Российская энциклопедия В 30 т. /Председатель Науч. – ред. Совета Ю.С. Осипов. Отв. Ред. С.Л. Кравец. Т.5.. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2006, - С. 616
Волга, люди, корабли.[Текст]./И.В.Парфенова, Е.Л. Яровская. Нижний Новгород Судоходная компания «Волжское пароходство»: «Арника»,1994. – С. 66-67
Игорь Орехов:Я верю,что Волга оживет. - Газета «Городские ведомости» 2005.15 июля
Оболонков Н., Б. Кашунин и др. Город Тольятти [Текст] - Куйбышевское книжное издательство, 1975 год
Шубин И.А. Волга. Волжское судоходство. [Текст] М.: Транспечать, 1927
http://www.vdmst.ru/archive/doc/2561.html Газета «Городские ведомости»
www.logistics.ru Все флаги будут в гости к нам.
Храмов В.Э.Ставрополь - на – Волге. Сокровища Самарской Луки. [Электронный ресурс].- 2003.- 1 электрон. опт. диск (CD ROM)
Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия. [Электронный ресурс].- М.: Современная универсальная Российская энциклопедия , - 2003.- 2 электрон. опт. диск (CD ROM)

[[История:Порт Тольятти]]

Кунья Воложка

2007-03-21T13:02:37Z

Волгарь:

Кунья Воложка. Волжская притока близ города Тольятти. Не исключена связь топонима с татарским нарицательным «кун» - «выкуп, откуп; выкупной, откупной». Воложка могла получить название на этой семантической основе, в связи с использованием для рыбной ловли по откупу. В связи с этим заслуживает внимания и старорусское «куна» в значении «определенная форма платы, дань, подать».
Менее вероятной представляется связь названия с русским названием «куница» («кунь») –
«зверек семейства куньих».
Ведерникова, Т.И., Фокин, Т.П., Ягафова, Е.А. Этнография Самарской Луки. [Текст]
Барашков, В.Ф.,Дубман,Э.Л., Смирнов, Ю.Н. Топонимика Самарской Луки. [Текст]- Самара, 1996,-150с., ил. – 900 экз.

История речного порта города Тольятти

2007-03-21T12:33:33Z

Волгарь:

'''От пристани «против ворот «Водяных» до речного порта города Тольятти.'''
Уважаемые читатели!
Россия и Волга – два неразделимых понятия. Великая русская река завораживает каждого.
Хочется узнать о ней больше, прикоснуться к ее величию и красоте.
Сегодня мы предлагаем Вам отправиться в глубь веков в путешествие по Волге, узнать историю рождения речного порта города Тольятти.
В 1737 году издан указ о строительстве столицы калмыков города – крепости – Ставрополь / «Город святого Креста»/. Крепость построили на луговой стороне Волги «при протоке ее [[Куньей Воложки]], против Жигулевских гор, где кругом вниз и вверх довольно лугов и сенных покосов».
Знаменательно отметить, что одни из трех ворот крепости были названы Водяными и смотрели в сторону реки, там же и была построена первая пристань нашего города.
Буквально с началом строительства Ставрополя, с расселением вокруг крепости крещеных калмыков в городе появились купцы, для них Татищеву В.Н., правительство предписывало возвести возле крепости 20 торговых лавок с жильем.
При Екатерине II был принят ряд указов – в 1781и 1784 годах об обмере фарватера и указаний мелей. Здесь же был принят «Устав купеческого водоходства».
Купцам первой гильдии разрешалось торговать не только в России, но и за ее пределами, для чего можно иметь морские суда, купцам же второй гильдии – только речные.
В Ставрополе успешно торговал купец I гильдии Капитонов, а купцов II гильдии насчитывалось свыше 70.
Город Ставрополь, хотя и стоял на Волге и был административным центром большого уезда, но как торговый центр не имел большого значения. Это было связано с тем, что город находился на притоке Волги – Воложке. Летом в жару речка пересыхала, поэтому только весной, в половодье по большой воде крупные суда могли подходить к городу. Первый караван судов загружался в апреле и отправлялся в начале мая до Рыбинска. Второй караван судов отправлялся в июне и совершал свой рейс до Казани и Нижнего Новгорода, чтобы успеть к знаменитым ярмаркам.
На берегу Воложки построены были хлебные амбары, в которые сыпалось до 33 тысяч тонн пшеницы и подсолнуха, а так же горох, рожь собираемого ежегодно в районе. В разлив к зернохранилищам подходили баржи, загружались, вручную, урожаем в мешках и отправлялись по Волге вниз. Этим видом торговли занимались в Ставрополе купцы: Субботин Никифор Михайлович, Дудкин Иван Иванович, Парфенов Иван Михайлович, Смирнов Петр Васильевич, Нестеров Василий Васильевич.
Грузы по Волге отправлялись вниз под парусами или самосплавом, а вверх – бурлацкими артелями.. Название судов было великое множество: посады, клади, дощаники, каторги, косные лодки, неводники, позже появились расшивы, барки, беляны, коноводки.
Известно, например, что из Ставрополя в Самару постоянно вывозилась вяленая, копчёная, солёная и свежая рыба в широком выборе. При полном тогда отсутствии охлаждающих технических средств, в большинстве случаев свежая рыба на простых лодках доставлялись в лучшем виде, прикрытая листьями лопуха и крапивы.
Река широко использовалась также для приплава с верхних притоков делового и постоянно нужного для промысла, поделки мебели, для ремонта и постройки нового жилья леса и сплава в основном дров.
В 1842 создается «Пароходное общество на Волге». 7 сентября 1843 года устав «Пароходного общества по Волге» был рассмотрен и утверждён императором Николаем I. Уже весной этого года вышли в плавание заказанные в Голландии пароходы мощностью 460 лошадиных сил «Самсон» и «Геркулес». 15 мая 1846 года отправился в свой первый рейс буксирный пароход «Волга», построенный по заказу «Пароходного общества по Волге» в Роттердаме.
Большое место стали занимать и водные перевозки людей, в том числе приезжающих в Ставропольский район на отдых и лечение. Движение первого пассажирского парохода из Самары началось в 1843 году. Вверх и вниз по Волге тогда отправлялся один пароход в неделю.
Постоянная перевозка пассажиров началась в 1939 году.
По воде, через дебаркадер пристани, отгружались фрукты, травы, овощи, бересклет, сырьё для изготовления высокосортного клея, живица - сосновая смола, дубовая кора, мёд, шкуры, для продажи и обмена. В город завозились нужные для горожан промышленные товары и продукты.

== '''Рождение порта Тольятти.''' ==

Пристань Ставрополь стала играть большую роль в перевозках, в больших количествах грузов для народного хозяйства. С начала строительства в районе
города Ставрополя Куйбышевского гидроузла перевезли бутового камня, щебня, речного песка и кварцевого песка из Дубовки, цемента, кирпича, пиломатерьялов различного профиля металлов, а также оборудования в общем количестве более 16 миллионов тонн.
Речники приняли активное участие в наведение основания плотины для перекрытия Волги, строительстве дамб, подводных каналов и других сооружений гидроузла. Перекрытие Волги и образование Куйбышевского водохранилища создали новые условия плавания. За короткий промежуток времени были построены совершено новые типы судов: теплоходов, барж, дизельэлектроходов, ледоколов, могучих толкачей и крылатого скоростного флота для перевозки пассажиров.
Четвертого августа 1958 года приказом по Министерству речного флота, пристань Ставрополь была переведена в порт Ставрополь. Это день рождения порта.
Тольяттинский речной порт является вторым по значению в Самарской губернии.
Еще несколько лет назад он переживал не лучшие времена, однако сегодня ситуация меняется в лучшую сторону: возросли объемы переработки грузов, увеличился пассажиропоток.
Год назад порт возглавил бывший заместитель мэра по энергетике, жилищно-коммунальному хозяйству, транспорту и связи Игорь Орехов. Он считает, что
с развитием мультимодального контейнерного терминала тольяттинский порт не только приобретет статус международного, но и поможет городу выйти на кардинально новый уровень.
Источники информации.
Архивные материалы музея.
Ведерникова, Т.И., Фокин, Т.П., Ягафова, Е.А. Этнография Самарской Луки. [Текст]
Барашков, В.Ф.,Дубман,Э.Л., Смирнов, Ю.Н. Топонимика Самарской Луки. [Текст]- Самара, 1996,-150с., ил. – 900 экз.
Волга [Текст] // Большая Российская энциклопедия В 30 т. /Председатель Науч. – ред. Совета Ю.С. Осипов. Отв. Ред. С.Л. Кравец. Т.5.. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2006, - С. 616
Волга, люди, корабли.[Текст]./И.В.Парфенова, Е.Л. Яровская. Нижний Новгород Судоходная компания «Волжское пароходство»: «Арника»,1994. – С. 66-67
Игорь Орехов:Я верю,что Волга оживет. - Газета «Городские ведомости» 2005.15 июля
Оболонков Н., Б. Кашунин и др. Город Тольятти [Текст] - Куйбышевское книжное издательство, 1975 год
Шубин И.А. Волга. Волжское судоходство. [Текст] М.: Транспечать, 1927
http://www.vdmst.ru/archive/doc/2561.html Газета «Городские ведомости»
www.logistics.ru Все флаги будут в гости к нам.
Храмов В.Э.Ставрополь - на – Волге. Сокровища Самарской Луки. [Электронный ресурс].- 2003.- 1 электрон. опт. диск (CD ROM)
Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия. [Электронный ресурс].- М.: Современная универсальная Российская энциклопедия , - 2003.- 2 электрон. опт. диск (CD ROM)

[[История:Порт Тольятти]]