Создание ВАЗа - История изменений

Марина Низенькова в 05:50, 20 мая 2008

2008-05-20T05:50:59Z

Марина Низенькова в 09:54, 18 января 2007

2007-01-18T09:54:17Z

Марина Низенькова в 09:41, 18 января 2007

2007-01-18T09:41:36Z

Марина Низенькова в 05:18, 18 января 2007

2007-01-18T05:18:15Z

Марина Низенькова в 05:03, 18 января 2007

2007-01-18T05:03:41Z

Марина Низенькова в 10:25, 15 января 2007

2007-01-15T10:25:06Z

Марина Низенькова в 10:03, 15 января 2007

2007-01-15T10:03:28Z

Марина Низенькова в 07:35, 15 декабря 2006

2006-12-15T07:35:51Z

Марина Низенькова в 07:28, 15 декабря 2006

2006-12-15T07:28:04Z

Марина Низенькова в 07:26, 15 декабря 2006

2006-12-15T07:26:32Z

← Предыдущая		Версия 05:50, 20 мая 2008
Строка 43:		Строка 43:

	[[Юбилейные автомобили ВАЗ\|В конце 2006 года на заводе было выпущено более 25 миллионов автомобилей.]]		[[Юбилейные автомобили ВАЗ\|В конце 2006 года на заводе было выпущено более 25 миллионов автомобилей.]]
		+
		+	[[ВАЗ сегодня]].

	Источник: «Ставрополь-Тольятти. Страницы истории» В.А. Овсянников		Источник: «Ставрополь-Тольятти. Страницы истории» В.А. Овсянников

@@ Строка 26: / Строка 26: @@
 Меньше всего хотелось бы думать о некой идеологической зашоренности, хотя некоторые и играли по установленным правилам. Однако прежде всего в основе лежали простые, человеческие мотивы. Все понимали, что строить, а потом работать на ВАЗе — это значит находиться в эпицентре современной жизни, быть причастным к мировому опыту производства, да и возможность получения квартиры в Тольятти была вероятнее, чем где-либо. Главное — у молодых людей были явные перспективы реализовать себя.
-В январе 1967 г. строительство Волжского автозавода было объявлено Всесоюзной ударной стройкой. По решению ЦК ВЛКСМ было направлено 9,5 тыс. комсомольцев, молодых людей из 58 областей и краев страны. Десятки тысяч энтузиастов приехали сюда по собственной инициативе. 31 марта 1967г. на строительство автогиганта прибыли первые отряды молодежи с комсомольскими путевками из Рязани и Йошкар-Олы. На строительстве круглосуточно работал центральный диспетчерский пункт по приему и размещению пополнения. Пожалуй, одной из особенностей строительства Волжского автозавода явилось то, что ни один строитель не жил в палатке. Эра «палаточной романтики» кончилась.
+В [[Памятные даты января|январе]] 1967 г. строительство Волжского автозавода было объявлено Всесоюзной ударной стройкой. По решению ЦК ВЛКСМ было направлено 9,5 тыс. комсомольцев, молодых людей из 58 областей и краев страны. Десятки тысяч энтузиастов приехали сюда по собственной инициативе. 31 марта 1967г. на строительство автогиганта прибыли первые отряды молодежи с комсомольскими путевками из Рязани и Йошкар-Олы. На строительстве круглосуточно работал центральный диспетчерский пункт по приему и размещению пополнения. Пожалуй, одной из особенностей строительства Волжского автозавода явилось то, что ни один строитель не жил в палатке. Эра «палаточной романтики» кончилась.
 Выпускники местной школы с. Кошелихи решили приехать на стройку всем классом, 29 юношей и девушек явились в управление Куйбышевгидростроя с просьбой послать их на самый трудный участок. Они были направлены в учебный комбинат для приобретения строительной профессии. Письма с просьбой о трудоустройстве приходили и в дирекцию, которая с 3 октября 1966 г. разместилась в одном из кабинетов управления Куйбышевгидростроя, затем перебралась на улицу Новозаводская. Собственно говоря, дирекция ВАЗа размещалась одновременно в трех местах: в Тольятти, в Москве, где действовал филиал, который организовывал размещение заказов на оборудование, комплектующие изделия и материалы. Часть дирекции находилась в итальянском городе Турине, там решались  многие вопросы.

← Предыдущая		Версия 09:41, 18 января 2007
Строка 41:		Строка 41:

	[[Миллионный автомобиль ВАЗ\|21 декабря 1973 г. с главного конвейера сошел миллионный автомобиль]] и в этот же день Государственная комиссия приняла весь комплекс Волжского автомобильного завода мощностью 660 тыс. автомобилей в год в эксплуатацию с оценкой «отлично».		[[Миллионный автомобиль ВАЗ\|21 декабря 1973 г. с главного конвейера сошел миллионный автомобиль]] и в этот же день Государственная комиссия приняла весь комплекс Волжского автомобильного завода мощностью 660 тыс. автомобилей в год в эксплуатацию с оценкой «отлично».
		+
		+	[[Юбилейные автомобили ВАЗ\|В конце 2006 года на заводе было выпущено более 25 миллионов автомобилей.]]

	Источник: «Ставрополь-Тольятти. Страницы истории» В.А. Овсянников		Источник: «Ставрополь-Тольятти. Страницы истории» В.А. Овсянников

@@ Строка 40: / Строка 40: @@
 декабря 1973 года Указом Президиума Верховного Совета СССР ПО "АвтоВАЗ" награждено орденом Трудового красного знамени.
-[[21 декабря 1973 г. с главного конвейера сошел миллионный автомобиль]] и в этот же день Государственная комиссия приняла весь комплекс Волжского автомобильного завода мощностью 660 тыс. автомобилей в год в эксплуатацию с оценкой «отлично».
+[[Миллионный автомобиль ВАЗ|21 декабря 1973 г. с главного конвейера сошел миллионный автомобиль]] и в этот же день Государственная комиссия приняла весь комплекс Волжского автомобильного завода мощностью 660 тыс. автомобилей в год в эксплуатацию с оценкой «отлично».
 Источник: «Ставрополь-Тольятти. Страницы истории» В.А. Овсянников

@@ Строка 10: / Строка 10: @@
 [[Изображение:revolu.jpg]]
-По воспоминаниям первого директора ВАЗа '''[[Виктора Николаевича Полякова]]''', одного из опытнейших автомобилестроителей, Почетного гражданина нашего города.
+По воспоминаниям первого директора ВАЗа '''[[Виктор Николаевич Поляков|Виктора Николаевича Полякова]]''', одного из опытнейших автомобилестроителей, Почетного гражданина нашего города.
 ''…Итальянский автомобильный концерн «'''ФИАТ'''», согласно контракту, был обязан предоставить нам конструкцию и технологию всех комплектующих изделий и технические требования на все материалы. Кроме того, он должен был контролировать качество всех материалов и комплектующих изделий. «ФИАТ» отвечал за участие в наладке и освоении проектной производительности разработанных им технологических процессов. Он также обеспечивал обучение наших кадров. В результате удалось спроектировать крупнейшее современное предприятие, соответствующее последним достижениям отечественной и мировой науки. В августе 1966 г. начались инженерно-геологические и топографические работы на площадке будущего завода, проводил их тольяттинский отдел куйбышевского треста инженерно-изыскательских работ. Но провести изыскания на площади 1300 га своими силами в сжатые сроки было очень трудно, поэтому помощь пришла из Куйбышева, Уфы, Саратова, Пензы. Не остались в стороне 50 студентов Тольяттинского политехнического института (тогда еще филиала Куйбышевского политехнического). Работали от зари до зари, невзирая на погоду, и управились в полмесяца, хотя обычно на такой объем работы затрачивалось в четыре раза больше. Подобных темпов изыскательских работ еще не знала мировая практика.''

@@ Строка 36: / Строка 36: @@
 октября 1970 года на главном конвейере ВАЗа собрали [[Десятитысячный автомобиль ВАЗа|десятитысячный автомобиль]].
-ноября 1972 года была вручена первая награда - почетный знак ЦК КПСС.
+мая 1972 года коллектив предприятия впервые удостоен приза "Золотой Меркурий" за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества.
 [[21 декабря 1973 г. с главного конвейера сошел миллионный автомобиль]] и в этот же день Государственная комиссия приняла весь комплекс Волжского автомобильного завода мощностью 660 тыс. автомобилей в год в эксплуатацию с оценкой «отлично».
 Источник: «Ставрополь-Тольятти. Страницы истории» В.А. Овсянников
 [[Категория:Время]]
 [[Категория:Истоки]]

@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 сентября 1966 г. материалы по результатам напряженного труда самолетом были отправлены в Москву.
-сентября ветеран Куйбышевгидростроя, участник строительства первой дамбы на ГЭС Иван Степанович Ланчиков во главе колонны из одиннадцати бульдозеров начал прокладку шоссе к будущей строительной площадке, а через два месяца, 24 ноября, дорожники рапортовали об окончании строительства дороги протяженностью 7 км 300 м. Это, а также применение прогрессивных новых материалов и конструкций повышенной готовности в сочетании с передовыми методами работ, самоотверженностью людей способствовали ускоренным темпам работ, вводу в эксплуатацию Волжского автозавода примерно на 2,5 — 3 года раньше срока. За счет того, что сроки строительства были сокращены, страна получила от этого экономический эффект свыше 1,1 млрд. руб.
+сентября ветеран [[Николай Фёдорович Семизоров|Куйбышевгидростроя]], участник строительства первой дамбы на ГЭС Иван Степанович Ланчиков во главе колонны из одиннадцати бульдозеров начал прокладку шоссе к будущей строительной площадке, а через два месяца, 24 ноября, дорожники рапортовали об окончании строительства дороги протяженностью 7 км 300 м. Это, а также применение прогрессивных новых материалов и конструкций повышенной готовности в сочетании с передовыми методами работ, самоотверженностью людей способствовали ускоренным темпам работ, вводу в эксплуатацию Волжского автозавода примерно на 2,5 — 3 года раньше срока. За счет того, что сроки строительства были сокращены, страна получила от этого экономический эффект свыше 1,1 млрд. руб.
 Сооружение крупнейшего автомобильного предприятия страны потребовало значительной перестройки системы управления строительством. В Куйбышевгидрострое на базе действующих строительно-монтажных управлений было образовано несколько крупных, работающих на правах треста, — Автозаводстрой, Энергострой, Промстрой № 1, 2, 3, Спецжилстрой, Жилстрой № 1, 2, 3, Отделстрой. Эти строительные подразделения в организационном отношении являлись прогрессивными: в каждый трест было введено управление производственно-технологической комплектацией, которое отвечало за централизованное материально-техническое обеспечение в соответствии с технологической последовательностью. В ходе строительства система управления продолжала совершенствоваться, однако новая структура имела свои минусы, одним из которых была недостаточная специализация основных строительно-монтажных организаций: ряд управлений выполнял работы на объектах автозавода и химических предприятий. Тема строительства в Тольятти автомобильного гиганта стала излюбленной в средствах массовой информации; многие захотели трудиться на этой стройке...
@@ Строка 35: / Строка 35: @@
 октября 1970 года на главном конвейере ВАЗа собрали [[Десятитысячный автомобиль ВАЗа|десятитысячный автомобиль]].
 [[21 декабря 1973 г. с главного конвейера сошел миллионный автомобиль]] и в этот же день Государственная комиссия приняла весь комплекс Волжского автомобильного завода мощностью 660 тыс. автомобилей в год в эксплуатацию с оценкой «отлично».

@@ Строка 30: / Строка 30: @@
 Выпускники местной школы с. Кошелихи решили приехать на стройку всем классом, 29 юношей и девушек явились в управление Куйбышевгидростроя с просьбой послать их на самый трудный участок. Они были направлены в учебный комбинат для приобретения строительной профессии. Письма с просьбой о трудоустройстве приходили и в дирекцию, которая с 3 октября 1966 г. разместилась в одном из кабинетов управления Куйбышевгидростроя, затем перебралась на улицу Новозаводская. Собственно говоря, дирекция ВАЗа размещалась одновременно в трех местах: в Тольятти, в Москве, где действовал филиал, который организовывал размещение заказов на оборудование, комплектующие изделия и материалы. Часть дирекции находилась в итальянском городе Турине, там решались  многие вопросы.
-Зима 1968 г. (особенно январь) выдалась метельной и снежной, да и морозы каждым днем строители и эксплуатационники добивались все новых успехов.
+Зима 1968 г. (особенно январь) выдалась метельной и снежной, да и морозы были сильные, но несмотря на это строители и эксплуатационники добивались все новых успехов.
 [[Выпуск первого автомобиля ВАЗ|19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗа сошел первый автомобиль]].