Самара космическая

Версия 13:55, 27 апреля 2011

* 12 апреля 1961 года голос Левитана известил мир о выводе космического корабля с человеком на борту на околоземную орбиту.
Мир замер в восхищении, а потом взорвался ликованием.
ЮРИЙ ГАГАРИН стал символом победы человеческого разума и мы гордились, что он наш, советский, что мы в этот момент были "впереди планеты" всей.

* Не было тогда сообщений в местных СМИ, но все куйбышевцы знали, что самолет с Гагариным приземлился на аэродроме завода " Прогресс", что он отдыхал на 1-ой просеке в гостевом домике. После каждого запуска город, как и вся страна, а может быть чуть больше, радовался и гордился победами в космосе. Было удивительное единение народа. Причастность города к освоению космоса горожане понимали. У нас отдыхают космонавты после приземления, работает секретное КБ. Город был долгое время закрытым, и это тоже говорило о том, что здесь производится что-то очень секретное и нужное для страны

-----------

Наступила перестройка. И со многого была снята завеса секретности.
Город ахнул от восторга и гордости.
Оказывается, это у нас на заводе "Прогресс", при конструкторском сопровождении теперь всемирно известного ЦСКБ, возглавляемого генеральным конструктором Дмитрием Ильичом Козловым, собирались две ступени ракеты-носителя "Восток", вынесшей корабль с Юрием Гагариным на космическую орбиту.
А поднимали эту ракету-носитель двигатели, собранные на куйбышевском заводе имени Фрунзе, нынешнем "Моторостроитель".
После гагаринского запуска более реальной становится мечта о полете на Луну. Человечество всегда мечтало о близкой к земле Селене, - так называли древние греки ночное светило, - стартовать с которой поможет "облегченная" гравитация.
Самарские ракетостроители, двигателисты, кислородчики были головными предприятиями по претворению в жизнь Лунной программы - главного проекта Сергея Павловича Королева. Смерть С.П.Королева, уход с политической арены, влюбленного в космос Н.С.Хрущева, полет американцев на Луну, первые наши неудачные запуски лунной ракеты. И хотя уже был разработан в СНТК на Управленческом под руководством генерального конструктора Николая Дмитриевича Кузнецова и изготовлен на моторостроительном заводе имени Фрунзе двигатель НК-33... , но тему закрыли. Причин было много, начиная от политических и кончая элементарной борьбой научных амбиций.... Ныне эти двигатели закупили так гордящиеся своими достижениями американцы, по- видимому в 21 веке на них будут подниматься в космос американские ракеты. Ну, а что же Луна? Она ждет своего часа.

О наших земляках

СНТК им. Кузнецова Н.Д. В течение 45 лет, с 1949 г. по 1994 г. ОАО "Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д. Кузнецова" (ранние наименования: опытный завод №2, завод № 276, Куйбышевский моторный завод, Куйбышевское научно-производственное объединение "Труд") руководил всемирно известный, выдающийся конструктор нашего времени, академик РАН Николай Дмитриевич Кузнецов Под его руководством предприятие превратилось в одну из ведущих авиадвигательных фирм СНГ, создав 57 оригинальных и модифицированных газотурбинных двигателей для самолетов различного назначения и экранопланов, жидкостно-ракетных двигателей для ракетно-космических комплексов, а также двигателей для привода нагнетателей газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов. Большинство созданных Н.Д. Кузнецовым двигателей отмечены характеристиками "впервые в мире" или "впервые в СССР": - первый в СССР и самый мощный в мире турбовинтовой двигатель; - первый в СССР и самый мощный в мире двухконтурный двигатель с форсажной камерой для сверхзвуковых самолетов; - первый в мире ЖРД большой тяги, созданный по замкнутой схеме; - первый в СССР трехвальный двухконтурный двигатель; - первые в мире двигатели, использующие в качестве топлива жидкий водород и сжиженный природный газ и др. Вчера на орбите Гагарин, Сегодня летит Титов, И каждый советский парень Их путь повторить готов Слава людям, чьи руки Держат рули ракет! Слава людям науки- Всем мастерам побед! И.Кобзев

Наш Генерал!

Кузнецов Николай Дмитриевич Легенда пусть дойдет до поколений, Пусть правнуки услышат от отцов: Здесь жил, творил, был с нами - гений - Н. Д., наш незабвенный Кузнецов! • Генеральный конструктор авиационных и ракетных двигателей, генерал-лейтенант инженерно-технической службы, • действительный член Академии наук СССР и Российской Федерации, • основатель и первый председатель Совета директоров Самарского научного центра Российской Академии наук, • дважды Герой Социалистического Труда, • кавалер пяти орденов Ленина, • орденов Октябрьской Революции и Красного Знамени, • двух орденов Отечественной войны I степени, • двух орденов Красной Звезды, • кавалер пятнадцати медалей, • лауреат Ленинской премии, • лауреат премии Совета Министров СССР, • депутат Верховного Совета РСФСР с 1963 г. по 1990 г., • делегат XIX, XXII, XXIII, XXIV, XXV, XXVI, XXVII съездов Коммунистической партии Советского Союза, • доктор технических наук, профессор, • Почетный доктор Самарского государственного аэрокосмического университета им. С.П. Королева, • заведующий кафедрой конструкции и проектирования двигателей летательных аппаратов, • научный руководитель отраслевой научно-исследовательской лаборатории в Куйбышевском авиационном институте им. С.П. Королева (СГАУ им. С.П. Королева), • Почетный гражданин города Самары.

Черепнёва Анастасия (7 кл.)

Мой дедушка – испытатель жидкого ракетного двигателя.

Мой дедушка – Церерин Николай Владимирович – испытатель жидкого ракетного двигателя.
1964-1965 гг. инженер-испытатель в организации п/я 32
1965-2005гг. Ведущий инженер ОКБ ОАО СНТК им. Н.Д.Кузнецова

Дедушка вспоминает: Когда по радио прозвучало:
«Работают все радиостанции Советского Союза, прослушайте важное правительственное сообщение!», я, студент 3–его курса КуАИ факультета авиадвигателестроения, был в институте. На занятиях по самоподготовке мы разбирали гироскоп с самолета МиГ-17. Занятия прервались, были быстро написаны тушью на ватмане плакаты и лозунги, соответствующие знаменательному событию: "Человек в космосе!", "Первый космонавт – Советский гражданин!", "Юрий Гагарин – УРА!!!". И мы отправились на стихийный митинг.







Вот воспоминание одного из многих его испытаний:

Работает ЖРД НК-33, созданный на СНТК им. Н.Д.Кузнецова, на стенде.

Оператор сообщает: "Главная".
И дрогнул монолитный железобетон кабины наблюдения, завибрировал пол под ногами, зажглось маленькое солнце в 6-ти метрах от окна, и даже через светофильтры бронестекла смотреть на него трудновато. Вода в лотке не парит, её всю выдувает газовой струей насухо. Чугунные плиты лотка, сцепленные в замок, начинают светиться.
Воздух в огневом отсеке, эжектируемый газовой струей, рвет и треплет остатки кабеля зажигательного устройства, которое давно по команде "Главная" улетело далеко в овраг. Оператор периодически докладывает: Столько- то секунд, параметры в норме.

И вдруг, хотя ты этого и ожидаешь, внезапно наступает тишина. Контрольно технологическое испытание прошло успешно. Уши слегка заложены и ты не сразу начинаешь слышать окружающих как обычно.
Весь цикл испытания рулевой камеры сгорания от команды "Пуск" до следующей команды"Пуск" занимал – 45 минут. Чтобы поддерживать такой темп испытаний бригада мотористов должна была работать, как слаженный "оркестр", без фальши и заминок. 16-ть часов ожидания и подготовки и заключительный аккорд: восемь часов непрерывной, слаженной, без сбоев интенсивной работы, как работа здорового сердца. В течение суток было испытано 12 рулевых камер сгорания – полный комплект на ракетоноситель.

Занимаясь такой ответственной и важной работой, мой дедушка извлек из своего опыта главное и необходимое каждому:
– Всякая работа, чем бы ты не занимался: "бумажками" или "железками", механизмами или живыми организмами, проектированием или испытаниями, – это всегда, и прежде всего, взаимоотношения между людьми, с которыми ты работаешь в коллективе, и в этом залог успеха или неудачи в любом деле.
– Человек всю жизнь что-то совершенствует, испытывает, экспериментирует, даже если четко этого не осознает. В процессе испытаний экспериментатор часто в условиях ограниченного времени и недостаточной информации должен брать ответственность на себя и вынужден сам (советоваться- то некогда) принимать решения, которые должны быть взвешенными и обоснованными. Если приходится идти на риск (например, потерять материальную часть или сорвать сроки выполнения задания), то только оправданный и обоснованный. И никогда не рисковать здоровьем людей.
– Для любого человека самое главное – здоровье. И на работе нужно его беречь, грубо говоря: соблюдай технику безопасности в широком смысле этого понятия. И в конторе можно ногу сломать так, что на "больничном« окажешься на 6 месяцев.
– Как бы не давили на тебя сроки, и кругом кричали: "Давай! Давай!", выкрои момент и спокойно осмотрись: не допущена ли какая-та ошибка или оплошность в спешке, и если такое обнаружится, обязательно исправь её.

Жители города Самара принимали непосредственное участие в освоении космоса, поэтому здесь немалое напоминает об этом.
Например, вертикальная установка 50-метрового монумента ракеты-носителя «Союз» у музея «Самара космическая», в котором побывали многие жители нашего города и гости. Она была была установлена 18 сентября 2001 года и посвящена 40-летию первого полета человека в космос.

Мы стали первыми в космосе, мы вели за собой человечество, мы открыли дорогу в космос. Это стало возможно благодаря единению науки и труда.
И многие из тех, кто созидал и творил это – наши деды и отцы!!!
УРА!