|
|
| Строка 42: |
Строка 42: |
| | '''Награды''' | | '''Награды''' |
| | | | |
| − | [[Изображение:|left]]За большой вклад в развитие машиностроения Указом Президиума Верховного Совета СССР В.Н. Полякову присвоено в 1971 году почетное звание «Герой Социалистического Труда».
| + | За большой вклад в развитие машиностроения Указом Президиума Верховного Совета СССР В.Н. Полякову присвоено в 1971 году почетное звание «Герой Социалистического Труда». |
| | Он награжден орденами: Ленина, Трудового Красного Знамени, Октябрьской Революции, Дружбы народов, «За заслуги перед Отечеством» IV степени, а также медалью «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина». | | Он награжден орденами: Ленина, Трудового Красного Знамени, Октябрьской Революции, Дружбы народов, «За заслуги перед Отечеством» IV степени, а также медалью «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина». |
| | | | |
| Строка 53: |
Строка 53: |
| | | | |
| | ''Команда "Городские" МОУ школы №47'' | | ''Команда "Городские" МОУ школы №47'' |
| − |
| |
| − | '''Биография'''
| |
| − |
| |
| − | [[Изображение:Polakov.jpg|thumb|left]]Так было, так привык за все «ярославские годы» - прошедший через «ремеслуху», начавший трудовую биографию на Ярославском моторном, заставивший себя одолеть институтские премудрости, -это одновременно с работой, - и до сих пор с душевной благодарностью вспоминающий о людях, наставлявших его в профессии, заставивших во что бы то ни стало кончить институт, так продолжается уже три с лишним десятилетия и на Волжском автомобильном. На любом посту, куда бы ни упредили потребности дела.
| |
| − | Видно, смогли усмотреть это в далеком 1967 – м В. Н. Поляков и М. Н. Фаршатов, выделив из десятков кандидатов 32 – летнего начальника лаборатории зубообработки и пригласив его на существующий пока только в правительственных постановлениях ВАЗ. Тут же отправили его в Италию, в Турин, с тем, чтобы ускорить заказ, а затем и приемку оборудования для Волжского автомобильного завода. Сразу была отмечена его основательность, въедливость, готовность, когда был уверен внутренне в своей правоте, стоять «до упора».
| |
| − |
| |
| − | Чего стоит одна история с «Либхером». СФИАТ, продумывая поставку металлообрабатывающего оборудования для ВАЗа, ориентировался на солидные, с большими традициями фирмы «Пфаутер», «Хурт», на свою дочернюю «Паму». А тут вынырнула совсем молодая, но весьма перспективная. Хотя мало ли чего в рекламных проспектах не нарисуешь. Надо бы посмотреть своими глазами.
| |
| − |
| |
| − | С другой стороны – начать оформление всех необходимых для поездки в ФРГ документов через Москву, это же насколько затянется, а сроки контрактации подпирают. И двое вчерашних «ярославцев» А. В. Николаев и О. Г. Обловацкий пошли на авантюру, на которую могли решиться, кажется, только по молодости, да еще с изрядной долей внутреннего нахальства – слететь из Италии в Германию на завод «Либхера» «зайцами», без оформления визовых и прочих документов. Благо фирма предложила для этого самолет западногерманских ВВС. Представляете: два ведущих советских инженера отправляются без ведома большого начальства в стану, с которой у нас тогда были весьма обостренные политические отношения, на немецком военном самолете. И все – таки они рискнули. Собственными глазами убедились, что оборудование вполне соответствует рекламным проспектам, через неделю подписали контракт с «Либерхом», а потом еще недели две объяснялись с нашими «соответствующими органами» - как смели и кто их надоумил ?.. Хорошо, взял под защиту советский посол в Италии: «Отстаньте от ребят, они же о деле думали, а не на даровой пикник отправились».
| |
| − | Николаев и потом никогда не боялся брать ответственность на себя. Когда, вернувшись из Италии, стал заместителем начальника цеха коробки переменных передач (самое, пожалуй, высокоточное оборудование на заводе), и когда затем принял цех «Мотор» - а это такая веселая гамма деталей: блок цилиндров, коленвал, распредвал, поршень, шатун; оборудование итальянское, английское, американское, западно – германское.
| |
| − | - До сих пор, - признается Алексей Васильевич, накатывает из той поры страшный сон: с сегодняшнего дня поставка картера с ФИАТа прекращена, а у меня еще свой не пошел...
| |
| − | Потом очередной зигзаг судьбы – карьеры. Создавать, налаживать ремонтную службу механосборочного производства.
| |
| − | Была и такая глава в биографии А. В. Николаева. Его выдвигали в «комиссары», кажется не без умысла. Знали уже, что к наградам и почестям удивительно равнодушен, не бросится будоражить коллектив всякими звонками починами, а будет столь же надежно тянуть в привычной рабочей «упряжке».
| |
| − |
| |
| − | Сохранилась запись в моем звуковом блокноте. «Честно скажу, не знаю, как бы сейчас отнесся, но тогда работа секретарем МСП позволяла просто иными способами решать те же задачи: чтобы производство хорошо работало, чтобы люди этому соответствовали. Действовали единой тягой с профсоюзным комитетом. На общий интерес, а не какой – то абстрактный авторитет, престиж партии. Я даже не скажу, что это такое само по себе. Это можно измерить только автомобилями, деталями, квартирами, удобствами для людей измерить, а не количеством собраний, что провел».
| |
| − | Следующий этап – КВЦ. В самое горнило попал. Кресло директорское («да какое там кресло, стул остроконечный») внове было, а тут еще самый пик подготовки «Нивы». Опять сроки за горло брали, опять дни и ночи на заводе. После такой школы четыре димитровградские года трудными не показались. К тому же ДААЗ и раньше неплохо знал, у МСП с ним было много общего.
| |
| − | И вновь ВАЗ, первый зам. генерального директора. Много лет его рабочий кабинет находился у самого главного конвейера. Распахнись дверь – перед тобой три разноцветные автомобильные реки.
| |
| − |
| |
| − | .. Январь 1996 года – особая, знаковая веха в его биографии. А. В. Николаев назначается президентом – генеральным директором АО «АВТОВАЗ». А одним из первых подписанных им уже в новой должности документов стал приказ – график восполнения долгов по зарплате. Задерживали ее тогда аж по 3- 4 месяца. Это было очень сложное время для автогиганта. Тогда ВАЗ впервые познал, что такое принудительные, пусть и не столь длительные остановки производства. Возвращение к нормальному ритму по всему циклу требовало колоссальных усилий.
| |
| − | - Не надо только приписывать все мне, - решительно предостерегает Алексей Васильевич. – Борьба за выживание шла на всех «палубах» корабля ВАЗа. Если же говорить о «капитанском мостике», то крайне напряженно пришлось поработать тогда, в середине 90–х В. В. Каданникову, Н. В. Ляченкову, А. И. Ясинскому, Б. А. Крупенкову и многим, многим другим. Нам оказалось чуть легче в одном – мы раньше многих в стране попробовали « на ощупь» вкус и суть рыночных отношений. Кооперативы, аренда, отпуск цен, новые формы экономических взаимоотношений... Этому нас никто не учил, и этому надо было научиться – быстро, на ходу. Мы за много лет привыкли чувствовать за спиной надежную, пусть порой и навязчивую, мешающую, но поддержку государства. А тут оказались один на один со стихией рынка (больше похожего на крикливый, вороватый базар), даже лишенными оборотных средств, без которых ни одно предприятие существовать не может.
| |
| − |
| |
| − | Можно было опустить руки, пасть духом. Тем самым поставить крест на Волжском автомобильном заводе, на что кое –кто и надеялся: убрать конкурента, стать за бесценок владельцем столь лакомого куска. И тогда руководства АО «АВТОВАЗ»приняло решение, гениальную правильность которого оценило лишь время. Не барахтаться, надеясь на милосердие судьбы, а самим переходить в наступление. Пусть даже на грани фола.
| |
| − | Символом этого «Николаевского» 5 – летия стала постановка на производство нового, «десятого» семейства вазовских автомобилей. Вступая в конфликт с государством по налоговым платежам, рискуя утратить самостоятельность, оказаться в трясине банкротства... Но, сцепив зубы, ВАЗ все –таки продолжал держаться, до минимума сократив большинство социальных, строительных и многих других программ, но сохранив главное – коллектив, перспективу развития предприятия
| |
| − | - Меня особенно тревожило – поймут ли люди ? – признается сегодня А. В. Николаев. – Нас поняли, дали кредит доверия. И вазовцы, и коллективы многочисленных предприятий – смежников, поставщиков. Общими усилиями мы выстояли. Что это значит ? назову только три цифры: АО «АВТОВАЗ» обеспечивает свыше 50 % бюджета Тольятти, свыше 30 % бюджета области, свыше 1 % в валовом продукте страны. И еще: АО «АВТОВАЗ» насчитывает 120 тысяч работающих. Но от него напрямую зависит жизнеобеспечение, как минимум, 2–х миллионов россиян. Если начинает «чихать» ВАЗ, поднимается «температура во всей стране».
| |
| − | - Что самое трудное для вас сегодня? Поставки материалов и комплектующих, обеспечение работоспособности стареющего оборудования, подготовка новых моделей?..
| |
| − | - Все, конечно, крайне важно, нередко «вибрировать», но это, по большому счету, управляемо. Самое же трудное, к чему не могу привыкнуть, - необходимость отказывать. Я не Иисус Христос, сумевший, как утверждают, пятью хлебами накормить весь свой народ. Ресурсы, возможности наши крайне ограничены. Важнейшей задачей в нынешней ситуации остается определение оптимальных, наименее затратных решений. Отсюда неизбежное – чем-то жертвовать, кому – то отказывать.
| |
| − | - И все – таки знаю, что ваша визирующая подпись появляется очень часто на документах о помощи театрам, спортивным клубам, детским домам, гимназиям, санкционирует поддержку в возведении храмов, издании книг местных авторов... Не говорю уже о помощи в лечении людей, оплате нередко весьма дорогостоящих операций вазовцам в лучших клиниках Росси, Европы.
| |
| − | - Делаем все возможное. Хотелось бы больше но... Постоянно приходится напоминать себе, что я не имею права быть добрым (или добреньким – это уж как оценивать) за счет вверенного мне большого дела. Это осень трудно, но это необходимо.
| |
| − | - Алексей Васильевич, прослушал запись нашей беседы десятилетней давности, когда готовилась первая книга «ВАЗ: страницы истории», и обратил внимание, что часто повторялось: «Это было интересное дело», «интересный период...»
| |
| − | - Все, что сделано, пережито за эти годы – крайне интересно, поучительно. И сегодня я не утратил этого интереса. Жизнь, искренне считаю, удалась.
| |
| − | Анатолий Шаврин
| |
| − | Беседа с А. В. Николаевым состоялась в конце ноября 2001 года.
| |
| − | В настоящее время он является членом совета директоров ОАО «АВТОВАЗ»
| |
| | | | |
| | [[Категория:Люди]] | | [[Категория:Люди]] |
Ушел из жизни 1 июня 2004 года. Захоронен в городе Тольятти.
1934-1938 – без отрыва от производства успешно окончил Московский автомобильно-дорожный институт.
1938-1946 – служба в армии. В годы Великой Отечественной войны командовал подразделением автомобильных войск на Западном, Карельском фронтах.
1946-1958 – инженер-испытатель, начальник лаборатории, заместитель начальника цеха, начальник цеха, заместитель главного конструктора, главный инженер Московского завода малолитражных автомобилей.
1986-1992 – эксперт центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института.
1992-1993 – начальник консультационного отдела – заместитель руководителя Московской дирекции ОАО «АВТОВАЗ».
1993-1999 – начальник консультационного отдела, начальник консультационно-экспертного отдела представительства ОАО «АВТОВАЗ» в городе Москве.
За большой вклад в развитие машиностроения Указом Президиума Верховного Совета СССР В.Н. Полякову присвоено в 1971 году почетное звание «Герой Социалистического Труда».
Он награжден орденами: Ленина, Трудового Красного Знамени, Октябрьской Революции, Дружбы народов, «За заслуги перед Отечеством» IV степени, а также медалью «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина».
Фронтовые заслуги В.Н. Полякова отмечены орденами: Красной Звезды, Отечественной войны I степени, а также медалями: «За боевые заслуги», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945г.г.», «За оборону Советского Заполярья».
